年末盘点西雅图交通建设，最直观的变化往往不是哪条大工程剪彩，而是“路更平、桥更耐用、行人更安全、公交更顺、骑行更连贯”。在市议会交通委员会一次汇报会上，西雅图市交通局SDOT（Seattle Department of Transportation）公布了2025年多项工程进度——这是由2024年选民批准的15.5亿美元交通税（Transportation Levy）支持的第一年。

税收背景：15.5亿美元交通税“接棒”旧税，2025是第一年

这项交通税为全市交通改善提供持续资金来源：来自Seattle Times的报道指出，2025年是该税收资助项目的“第一年”，它取代了2015年的“Levy to Move Seattle”（9.3亿美元），而2015年的那轮税又曾取代2006年的“Bridging the Gap”（3.65亿美元）。此外，2025年完成的一部分项目也仍由2015年旧税、以及州与联邦资金共同支持。

在人行道建设上，SDOT也给出了税收“时间边界”：交通税将为人行道建设提供资金，在2032年末到期前支持完成约350个街区的人行道项目。

重点项目一：补坑、画线、养护——先把“基本盘”稳住

如果用一个数字概括市民最常感受到的变化，可能是坑洞。市议会交通委员会听证会上，西雅图交通局（SDOT）公布：2025年前9个月共填补4,127个坑洞，平均每天约15个。更关键的是响应速度——城市曾在税收动员阶段承诺“72小时内处理80%报修坑洞”，SDOT称实际做到三天内完成90%。

路面“看得见”的还有重新划线：SDOT对城市主干道完成560个车道英里（lane-miles）的重新标线。桥梁则主打“预防性维护”，全年完成107项桥梁预防维护项目；其中较受关注的包括：巴拉德大桥更换/修复路面与伸缩缝，以及对José Rizal大桥重新刷漆以延长寿命、减缓锈蚀与腐蚀。

重点项目二：人行道补缺口——把“没有路走”的地方先补上

与“补坑”同等基础但更影响弱势出行的，是人行道。2025年SDOT新建约36个街区的人行道，规模与2024年接近。更大的目标写进了新交通税的路线图：城市希望未来四年新建250个街区人行道，而该税收在2032年到期前将资助合计350个街区的人行道建设。

之所以把人行道列为重点，是因为缺口仍然巨大：西雅图约27%街道没有人行道，合计约13,500个街区，主要集中在北85街以北以及I-90以南区域。换句话说，税收资金的一个核心任务，就是优先填补这些长期被忽视的“步行断点”。

重点项目三：行人安全“低成本高收益”——路口与斑马线系统升级

在“少花钱但能快速降低风险”的项目上，SDOT今年把资源投向了路口细节：为20个路口加装或调整信号，让行人获得几秒钟“先行启动”（让行人在车辆绿灯前先一步进入路口），以提高可见度、减少冲突，这被SDOT描述为经过验证的安全措施。与此同时，城市约四分之一的斑马线——共1,360处——完成重新喷涂。

这些项目不如大工程“上头条”，但往往最能在短期内改变出行体验：你会更容易被司机看到，也更容易判断自己是否“有路权”。

重点项目四：公交优先回归——专用道扩展与安全力量补位

交通税资金也被用于“让公交跑起来”。2025年，西雅图在Aurora Avenue North新增24/7全天候公交专用道，并在Capital Hill的East Union Street恢复了一段较短的公交专用道。再加上Rainier Avenue South公交专用道从S. Walden St延伸至S. Grand St，城市公交优先走廊累计达到55英里。

安全方面，税收还支持增聘8名金县Metro安保人员。报道特别提到，这与地区公共交通系统在2020年疫情期间及其后“几乎撤出执法”的背景有关，近年各机构都在寻求恢复秩序与乘车安全感。

重点项目五：自行车网络“织网”——从滨水到工业区的连通升级

2025年被SDOT形容为“Hot Bike Summer”：城市新增多处自行车道，使全市自行车网络累计达到约250英里。最受关注的当然是滨水自行车道开放；但同样关键的是“补链条”的工程：如Beacon Avenue South的隔离式车道、连接Georgetown—Downtown—South Park的保护型通道，以及East Marginal Way旁的新步道，把滨水车道与通往西西雅图的路径串联起来。

为了让“隔离”真正起作用，SDOT还修复了受保护自行车道上的364处隔离设施，并试验新型隔离材料，例如在大学区测试由回收轮胎制成的隔离装置。

年度总结：钱开始花了，但“如何花得透明”成为下一道考题

这笔15.5亿美元交通税的第一年，项目呈现出明显策略：优先处理坑洞、桥梁、人行道、路口与公交/自行车网络这些“分散但高频”的需求。

在看到成绩的同时，SDOT也面临新的挑战。首先是管理层的频繁更替：候任市长Katie Wilson提名Angela Brady领导SDOT——这已是“一年内第三位”部门负责人。

其次是关于资金使用的透明度，根据Seattle Times的报道，SDOT每年将发布下一年度税收资金使用计划；而更细的资金跟踪仪表板（dashboard）预计在次年1月公布，外界也将据此检视：实际执行与承诺计划是否一致。

如果说2025年的关键词是“把能修的先修起来”，那么2026年开始，公众更关心的可能是：这些钱能否在更强监督下，持续兑现到每一条街、每一段人行道、每一处路口与每一条通勤走廊上。

 

消息来源：Seattle Times

西雅图中文电台综合编译报道