西西雅图(West Seattle)居民至少还要等待九年，才能迎来轻轨服务。Sound Transit最新公布的时间表显示，连接SODO与西西雅图的轻轨延伸线，预计到2035年才能通车，比此前规划再推迟三年，比最初规划推迟了五年。

这条线路全长3.9英里，将扩建SODO车站，新建一座跨越Duwamish水道、高约160英尺的轻轨桥，并在Delridge和Alaska Junction设置车站。2016年争取选民通过Sound Transit 3计划时，Sound Transit曾承诺2030年通车；本世纪初受通胀影响调整建设计划后，目标已推迟至2032年。

Sound Transit表示，最新延期主要源于进一步的工程研究以及控制成本所需的额外时间。项目最初以2015年币值估算为23亿美元，但随着土地、施工和在Harbor Island松软地质条件下建桥的真实成本浮现，造价一度超过70亿美元。过去几年，区域及全美建筑成本累计上涨约40%至70%。

为压低造价，Sound Transit缩小了未来的SODO车站，调整Alaska Junction折返轨道以减少征地，并取消选民已经批准的Avalon车站，以降低穿越山坡的隧道成本。负责项目的代理副首席执行官Brad Owen表示，目前估算已降至接近50亿美元。

Sound Transit董事会下属委员会同时支持收购55处沿线房产，并把征地及路权预算提高到4.65亿美元；另外还将投入3亿美元推进最终工程设计，为隧道、高架轨道和车站施工做准备。完整方案预计8月27日交由董事会表决。Sound Transit也与Seattle City Light及SODO商家达成协议，调整输电塔迁移方案，减少第六大道南段的施工。

项目预计最终每天可吸引约2.5万人次，前往市中心的单程时间比公交车缩短约15分钟。但线路开通初期，西西雅图乘客仍可能需要在SODO换乘；只有连接市中心和Seattle Center的第二条轻轨通道建成后，完整客流潜力才会释放。

西西雅图并非唯一延期的项目。Ballard轻轨原定2035年通车，目前只有Chinatown–International District至Seattle Center段获得建设资金，最佳情况下整条线路到2042年才能抵达Ballard，若资金无法补齐还可能继续延后；Tacoma Dome延伸线现定2035年，较最初承诺晚五年；Everett线路将分阶段于2037年和2041年开放；South Kirkland至Issaquah的4号线则延至2050年。

此外，沿线的多个停车楼、Sounder增班和新车站仍在等待资金。Sound Transit表示，这轮调整源于截至2046年约345亿美元的长期资金缺口，主要受到建筑及运营成本上涨和收入预测下降的影响。

不过，已经建成的线路显示出强劲需求。今年3月28日，2号线跨湖段正式连通Bellevue和西雅图，使乘客可以从Downtown Redmond直达西雅图市中心和Lynnwood，整个Link系统扩大到63英里、50个车站。

开通当天，Link系统录得约20.5万人次搭乘，世界杯期间曾一度达到单日超30万人次搭乘。4月份，1号线、2号线和Tacoma T Line总客流达到467.5万人次，比3月增长约46%，平均每天约15.6万人次；东区各站客流较上年同期增长约五倍。客流增长证明区域轻轨网络具有吸引力，但从现有线路的成功运营，到兑现十年前向选民承诺的完整扩建计划，西雅图地区仍有漫长的路要走。

消息来源：Seattle Times、KOMO News

西雅图中文电台综合编译报道

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