经历周一席卷普吉特海湾的大面积停航后，华盛顿州轮渡系统于10月6日周二早晨多数航线恢复正常。但部分早班船仍因人员未到位取消，连接西西雅图、瓦雄岛和索斯沃思的三角航线也尚未恢复全部运力。

据《西雅图时报》报道，周一有23名机舱工作人员请病假，导致当天18艘运营船只中的13艘停航，多条通勤航线中断或缩减为单船运行。州长鲍勃·弗格森要求周二首班船开航前全面恢复服务。轮渡部门周二表示，随着船员重新到位，服务已基本恢复，仅有少量清晨航班取消。

多数航线恢复，部分乘客仍需调整行程

截至周二早晨，西雅图至班布里奇岛航线已于5时20分恢复正常，此前清晨一度停航。阿纳科特斯至圣胡安群岛、汤森港至库普维尔、西雅图至布雷默顿，以及迪法恩斯角至塔勒夸等航线均按正常时刻表运行。

穆基尔蒂奥至克林顿航线取消了克林顿出发的5时05分、6时，以及穆基尔蒂奥出发的5时35分、6时30分四个班次，其后恢复正常。埃德蒙兹至金斯顿航线也取消了四个早班：金斯顿出发的5时30分、7时，以及埃德蒙兹出发的6时15分、7时55分，随后恢复服务。

连接方特勒罗伊、瓦雄岛和索斯沃思的三角航线周二仍只有两艘船运行。轮渡部门未说明第三艘船停运的原因。

此外，埃德蒙兹码头附近铁路维修将带来另一轮中断，与周一的人员短缺无关。周二金斯顿出发的18时10分班次、埃德蒙兹出发的19时班次之后，该航线将暂停服务，预计分别于周三上午9时35分和10时20分恢复。有关部门建议，周二晚间和周三早晨需要过海的乘客，可考虑搭乘基萨普交通局往返金斯顿与西雅图的客运快船。

周一多条航线停摆，十五分钟航程等上数小时

本周一的轮渡中断从早高峰开始迅速扩大。西雅图至班布里奇岛航线在5时30分班次后停航，埃德蒙兹至金斯顿航线在7时10分后停止运行。西雅图至布雷默顿、穆基尔蒂奥至克林顿等航线则缩减为单船服务。

圣胡安群岛方向一度只剩“萨米什号”承担阿纳科特斯与多个岛屿之间的运输，周一上午延误约70分钟。三角航线早间也只剩一艘船运行，直到晚间才恢复三船服务。为缓解压力，基萨普交通局增开了西雅图与索斯沃思、布雷默顿之间的客运快船班次。

穆基尔蒂奥码头的拥堵尤为明显。州交通部门表示，周一上午8时30分左右，驾车乘客的候船时间达到三小时，唯一运行的轮渡比计划晚了45分钟。数百辆汽车在码头排队，售票人员告诉乘客，船只已无法按时刻表运行，只能装载完毕后开航。

经常从克林顿乘船前往穆基尔蒂奥上班的居民博·鲍恩说，这段航程通常只有15分钟，但一个半小时的等待会给大批通勤者带来麻烦。他担心中断持续，返程时决定放弃开车登船，改以步行乘客身份回岛。

轮渡部门发言人贾斯廷·藤冈表示，他在该机构任职九年来，从未见过如此严重的服务中断。

 

请病假引发停航，工会否认组织集体行动

轮渡部门表示，周一早晨23名机舱员工请病假后，所有具备资格、可以顶班的员工均拒绝补班，导致船只无法满足开航所需的人员配置。工作人员可以拒绝在休息日加班，一旦无人补缺，船只就只能停航。

请病假的员工均属于海事工程师福利协会工会。弗格森周一与工会及州政府负责人会面，并在表态中暗示事件可能涉及协调行动。但工会明确否认发起或协助这次集中请病假，称自己也是从媒体报道中得知消息。

工会全国秘书兼财务主管罗兰·雷克萨表示，事件不属于集体谈判行动，目前也没有正在进行的合同谈判。员工为何在同一天集中请病假，截至报道发布时仍未得到明确解释。

工会认为，危机暴露的是长期依赖少数员工大量加班维持服务的用人模式。按照工会的说法，州政府目前只按法定最低安全标准配置人员，取消了此前合同中额外安排一名员工、用于填补病假空缺的要求。部分工程人员一年加班可能超过1500小时，疲劳和人员流失使排班更加困难。

薪酬也是双方争议之一。工会称，机舱人员年收入比船上甲板岗位低约20%，与其他公共及私营海事岗位相比也缺乏竞争力。轮渡部门则指出，轮机长基本年薪为15.7万美元，计入加班后可超过35万美元。不过，这一数字受到批评，因为它代表高收入情形，并不能反映所有机舱员工的实际待遇。

弗格森表示将推动增加人员配置，同时强调停航给居民造成了严重影响。他要求各条航线最迟在周二首班船时恢复全面运行。从周二早晨仍有班次取消的情况看，这一目标尚未完全实现。

老船延迟退休，系统缺少备用余力

人员短缺之外，船队老化也使轮渡系统缺乏应对突发情况的余地。《华盛顿州标准报》10月5日报道，华州现有21艘轮渡，少于2015年的24艘，其中五艘服役超过50年。最老的“蒂利库姆号”1959年投入使用，如今已67岁，仍承担圣胡安群岛岛际运输，预计要到2033年才能退役。部分替换零件需要专门制造，或从已退役的同型船上拆取。

仍在服役的“蒂利库姆号”轮渡

由于造价高昂，目前州议会筹措的资金只够订购三艘新船，首艘混合动力电动轮渡预计2030年交付，其余两艘分别于2031年和2032年交付。轮渡系统负责人史蒂夫·内维表示，维持现有服务至少需要24艘船。在新船到位前，老船仍须继续服役，而一次意外故障就可能引发整个系统的连锁反应。

 

消息来源：Seattle Times、Washington State Standard

西雅图中文电台综合编译报道

 

 

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